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阿拉斯加航空公司1282号航班事件，想必大家还有印象，2024年1月5日美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机从波特兰市起飞后不久，左侧机翼附近机舱部位一个封闭舱门脱落。机上氧气面罩纷纷自动滑落，一名儿童的衣物从破洞处飞出飞机，场面十分惊险。幸运的是未造成人员伤亡。
2024年1月8日，美国联合航空公司（UA）表示，在执行FAA规定的紧急检查时，在其拥有的多架同款客机上发现了松动的螺栓。这再度引发了外界对其安全性的担忧。
美国航空安全家John Cox 认为这是一个质量控制问题。为了便于质量控制，商业航空和通用航空通常采用简单的测量方法。

其中一项措施——使用扭矩标记胶。

航空领域已经有许多关于这一问题的标准：

• 空客标准 Airbus Specification ECS L 2274
• 波音标准 Boeing Specification BMS8 45 Type II
• 劳斯莱斯标准 Rolls-Royce Specification MSRR1102
• 赛峰标准 Safran Specification HMDC6002

这些都可以通过Lackfabrik B?der GmbH，Co.KG的扭矩标记胶来满足。然而，实际应用中，扭矩标记胶尚未被广泛使用。下图显示了1月5日事件发生后，在检查飞机舱门时发现的松动螺丝。

                    飞机螺丝上无任何安全标记

值得注意的是，这些螺丝没有做标记。扭矩标记胶在这里是有益的，原因有两个：
1、目视检查标记机械标记螺钉，表示螺钉已正确拧紧。
2、目视松动标识，即使螺钉发生轻微的松动也能通过断裂显示出来，这样可以早期检测到螺钉松动。

                               已做安全标记的螺丝

这里并不是说使用标记胶可以避免此次事故的发生。扭矩标记胶是任何良好质量控制的重要组成部分，有助于提高安全性并防止未来发生事故。我们建议使用扭矩密封剂标记所有关键螺钉。

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